L’arrêt de la chaîne d’approvisionnement est-il volontaire pour affamer la population ? Une grève majeure pourrait frapper les ports de la côte Ouest

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par Will

L’un des éléments clés de l’économie mondiale et de la chaîne d’approvisionnement internationale est le système de ports qui facilite le commerce international. Sans une machine bien huilée pour assurer la fluidité du commerce et l’arrivée des marchandises nécessaires là où elles le devraient, la chaîne d’approvisionnement mondiale profondément interconnectée s’effondrera.

Eh bien, les travailleurs en grève de la côte ouest semblent prêts à faire de leur mieux pour que cela se produise : 22 000 travailleurs dans 29 ports se préparent potentiellement à faire grève dès la fin juin. ZeroHedge, faisant état de cette éventualité, note :

Les dockers syndiqués de la côte ouest pourraient faire grève s’ils ne parviennent pas à un accord pour remplacer leur contrat actuel par des terminaux maritimes. Le contrat doit expirer fin juin.

[…] Le Syndicat international des débardeurs et des entrepôts, qui représente près de 22 000 travailleurs dans 29 ports de la côte ouest,  a récemment constitué son équipe de négociation des contrats . Près des trois quarts de ces travailleurs sont employés dans les ports de Long Beach et de Los Angeles, le principal lien pour les marchandises expédiées d’Asie vers l’Amérique du Nord.

Le syndicat, selon la déclaration rédigée au sujet de l’équipe de négociation, a un large éventail d’objectifs. Dans ses mots :

Les résolutions pour le contrat à venir tournaient généralement autour de cinq questions : la sécurité, les salaires, les avantages sociaux, la compétence et la technologie. Les rapports des comités couvrant les avantages, la technologie, la législation et ont fourni aux délégués des détails et des analyses supplémentaires pour éclairer le débat sur les résolutions.

De plus, il ne semble pas que le syndicat ait l’intention de reculer; il est uni et prêt à essayer d’obtenir le “meilleur contrat possible”, comme le note le même communiqué, citant le président du syndicat et disant :

Le président Adams a déclaré que le caucus a montré que l’ILWU était unifié. « Nous sommes un syndicat démocratique et je ne voudrais pas qu’il en soit autrement. Les membres nous ont donné la direction des négociations et nous sommes prêts à obtenir le meilleur accord possible », a déclaré Adams. « Nous sortons de ce caucus plus forts que jamais. Nous avançons et avançons dans la même direction.Peut-être que le syndicat et les ports parviendront à un accord. Le message promulgué dans cette déclaration est celui de l’unité et de la force, mais pas nécessairement de l’hostilité. Pourtant, il y a eu des moments dans le passé où les négociations n’ont pas abouti et une grève en a résulté. Le résultat a été le chaos et la dévastation économique, comme l’a rapporté US News. Dans ses mots :

Cette semaine marque un an depuis l’annonce d’une résolution qui a effectivement mis fin au ralentissement des dockers de la côte ouest américaine qui a duré des mois – qui a parfois paralysé les ports du Pacifique du pays.

Et 12 mois plus tard, les analystes n’ont fait qu’effleurer à quel point le différend a pesé sur la croissance économique américaine.

[…] Le prix économique final du ralentissement a d’abord été décrit comme un frein « transitoire » ou « ponctuel » à la croissance économique américaine. Le produit intérieur brut américain au cours des trois premiers mois de 2015 n’a augmenté que de 0,6 %, la valeur des exportations américaines ayant chuté de plus de 11 milliards de dollars (près de 6 %) entre mai 2014 et février 2015.

Mais la gueule de bois du pays après le ralentissement n’a pas été de courte durée. Les entreprises américaines qui n’étaient pas en mesure d’expédier leurs produits en temps opportun ont commencé à accumuler de plus en plus de fournitures et de produits supplémentaires. Cette surabondance de stocks a encombré les entrepôts, obligeant finalement les entreprises à réduire leurs nouvelles commandes pour vider leurs installations de stockage sauvegardées.

Cette dynamique réduit intrinsèquement les nouvelles commandes de biens, ce qui nuit aux fabricants et fournisseurs américains et limite finalement la croissance économique nationale. Brad McMillan, vice-président senior et directeur des investissements chez Commonwealth Financial Network, a estimé plus tôt cette année que la correction des stocks en cours avait réduit d’environ 0,5 point de pourcentage le faible chiffre du PIB américain au quatrième trimestre.

Dans une économie déjà troublée, cela pourrait être un problème majeur. Avec une économie frappée par Covid et les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui en découlent, une grève massive qui fermerait les ports déjà surchargés de la côte ouest pourrait plonger l’économie dans le chaos.


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