Une lettre à la FAA avertit que la loi fédérale interdit aux pilotes commerciaux de voler après avoir pris des vaccins expérimentaux !

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Jusqu’à quel point avons-nous évolué par rapport aux protocoles médicaux typiques lorsqu’il s’agit d’imposer des injections expérimentales à tout le monde ? Selon un groupe d’avocats ainsi que des médecins familiers avec les protocoles de soins de santé dans l’aviation civile et militaire, il est en fait interdit aux pilotes de voler après avoir pris un traitement non approuvé par la FDA ou approuvé il y a moins de 12 mois.

Les avocats de Children’s Health Defense, ainsi que plusieurs médecins, dont le lieutenant-colonel Theresa Long, Peter McCullough et Ryan Cole, ont récemment envoyé une lettre à la FAA et aux PDG de toutes les grandes compagnies aériennes avertissant que toute personne ayant reçu les vaccins, en vertu de la réglementation actuelle, devrait être soumise à un statut de non-vol de 12 mois. La loi pertinente, le titre 14 du Code des règlements fédéraux §61.53, stipule :« Aucune personne titulaire d’un certificat médical délivré en vertu de la partie 67 du présent chapitre ne peut agir en tant que commandant de bord ou, à tout autre titre, en tant que membre d’équipage de conduite de pilote requis, alors que cette personne […] [reçoit] un traitement pour une affection médicale qui empêche la personne de satisfaire aux exigences du certificat médical nécessaire à l’opération pilote.

Bien que cette loi soit largement ouverte, la réglementation en vigueur en vertu du Guide des médecins légistes de l’aviation stipule que les examinateurs doivent « conseiller aux aviateurs de ne pas voler (DNF) et fournir des informations de sécurité supplémentaires au demandeur s’ils prennent plusieurs types de traitements médicaux, y compris tout ce qui est approuvé par la FDA dans les 12 mois ».

 La FAA exige généralement au moins un an d’expérience post-commercialisation avec un nouveau médicament avant d’être envisagé à des fins de certification aéromédicale », avertissent les auteurs dans la lettre. « Cette période d’observation laisse le temps à des effets indésirables inhabituels, mais aéromédicalement significatifs, de se manifester … » (c’est nous qui soulignons).

N’est-ce pas intéressant – que nous voudrions en fait faire un suivi sur des événements indésirables rares? Eh bien, nous voici avec le vaccin le plus précipité de l’histoire, pour lequel aucune des versions disponibles dans le commerce n’a même obtenu l’approbation complète de la FDA(Comirnaty n’est pas encore disponible)et les nombreux effets secondaires sont courants et omniprésents au-delà de toute croyance, mais Biden impose le vaccin sur les pilotes! Tous les vaccins disponibles dans le commerce sont toujours sous le statut d’autorisation d’utilisation d’urgence. Un juge fédéral de Floride a récemment jugé que l’argument du gouvernement selon lequel Pfizer est interchangeable avec Comirnaty n’était « pas convaincant ».

Ainsi, pas un seul pilote « vacciné » qui a volé n’a reçu un vaccin approuvé par la FDA et n’a certainement pas attendu les 12 mois requis après l’approbation. Jusqu’à quel point l’industrie de l’aviation s’est-elle écartée de la loi? Les pilotes professionnels n’attendent que 48 heures après avoir pris les coups, tandis que les pilotes militaires peuvent voler à nouveau après seulement 12 heures. Des études ont montré que le temps moyen nécessaire à la présence d’une myocardite chez les patients injectés est de sept jours après l’injection, mais cela pourrait prendre jusqu’à 40 jours pour devenir apparente.

En règle générale, l’industrie de l’aviation utilise les protocoles les plus stricts tenant compte des pires scénarios pour l’évaluation des risques de la sécurité du pilote après avoir subi un traitement médical. « L’aviation militaire ordinaire a des normes médicales plus strictes que la FAA », a déclaré l’un des auteurs, le Dr Peter Chambers, dans une interview avec TheBlaze. « Cependant, les deux n’ont pas respecté les mesures d’atténuation des risques et de sécurité aéromédicale de longue date essentielles à la sécurité des vols, en particulier en ce qui concerne l’utilisation généralisée d’un médicament expérimental avec le moins de données de sécurité à long et à court terme jamais utilisées par les pilotes dans l’histoire de l’aviation moderne. »

Chambers est une perle rare dans l’armée. Il est chirurgien de vol et lieutenant-colonel Green Beret, ce qui fait de lui l’un des rares membres des forces spéciales titulaires d’un diplôme en médecine. Il est actuellement dans la Garde nationale du Texas où il effectue des missions frontalières après avoir servi dans les missions de réponse covid du Texas l’année dernière.

Le médecin des forces spéciales pense qu’il a lui-même été grièvement blessé par le tir de Moderna et souffre maintenant d’un saignement au cerveau. « Après avoir servi 38 ans dans l’armée et avoir fait connaître tous les vaccins de l’homme, j’ai fait confiance à mon gouvernement sur ce point », a déclaré Chambers en décrivant son premier dépassement des préoccupations. « Après la deuxième injection en mars, j’ai développé des vertiges assez sérieux, un brouillard cérébral et une démarche instable. J’ai commencé à prendre de l’ivermectine pour contrer la protéine de pointe. J’ai finalement passé une IRM il y a plusieurs semaines, et les changements apportés à celle-ci étaient proportionnels à ceux d’autres personnes qui ont eu des accidents vasculaires cérébraux à la suite du vaccin à ARNm.

Chambers est convaincu que les injections ont causé le saignement du cerveau parce qu’il avait six autres soldats qui ont présenté « les mêmes symptômes et résultats d’IRM environ six mois après le tir ». Deux hommes de 40 ans ont dû subir une intervention chirurgicale et l’un d’eux a dû réapprendre à parler. Chambers a déclaré qu’il avait un suivi neurologique secondaire pour faire face à sa propre blessure.

L’expérience des blessures causées par les vaccins a nui au travail de Chambers au sol, ce qui le rend d’autant plus craintif des conséquences pour les pilotes volant dans les airs.

Chambers et les avocats signataires ont joint une liste de 10 cas connus de pilotes par ailleurs en bonne santé qui ont signalé des événements indésirables au VAERS. Les affections comprenaient un infarctus du myocarde (crise cardiaque), une fibrillation auriculaire, une péricardite, un gonflement du cerveau, une pression intracrânienne élevée affectant la moelle épinière et le tronc cérébral, des hémorragies sous-arachnoïdiennes (saignements cérébraux), la cécité. Inutile de dire que ce ne sont pas le genre de blessures que vous voulez lorsque vous pilotez un avion commercial. Nous avons tous vu les centaines de cas de jeunes athlètes tomber soudainement sur le terrain de jeu. Imaginez si nous devions voir cela chez un pilote en plein vol. Le vertige, qui est une maladie particulièrement menaçante pour les pilotes, est un effet secondaire commun connu des injections COVID.

« En somme, ni la loi ni le bon sens ne cautionnent que les agences fédérales chargées d’assurer la sécurité publique ignorent concernant les données et mettent ainsi en péril la sécurité publique », conclut la lettre. « La loi et le bon sens ne tolèrent pas non plus d’ignorer les informations qui prouvent que les pilotes et les passagers qu’ils servent risquent d’être gravement blessés et peut-être de mourir. Enfin, aucun des deux préceptes ne tolère de tuer un avion rempli de centaines d’Américains parce qu’un pilote professionnel perd le contrôle de son avion après avoir subi un caillot de sang majeur, une crise ou un événement lié à la myocardite, ce qui à son tour provoque l’implication de son avion dans un accident catastrophique mortel … avant que les régulateurs ne décident d’agir enfin.

Les médecins qui ont signé la lettre ont recommandé que chaque pilote qui a reçu le vaccin soit « immédiatement signalé et médicalement recertifié seulement après avoir montré des D-dimères, de la troponine, des ECG, des IRM cardiaques et des tests PULS aéromédicaux acceptables, et des factures de santé propres ».

Les tests D-dimères montreraient facilement qui souffre de micro-coagulation, et les tests de troponine mesurent la protéine qui est libérée lorsque le muscle cardiaque est endommagé. Une étude récente a montré que les tests PULS étaient essentiels pour surveiller les dommages cardiaques complets causés par les injections. De nombreux marqueurs de santé cardiaque issus des tests PULS ont montré que le risque de syndrome coronarien aigu a plus que doublé chez les patients ayant reçu les injections, passant de 11% à 25%.Cette lettre soulève de sérieuses préoccupations quant à la mesure dans laquelle notre gouvernement est prêt à aller pour dissimuler les préoccupations en matière de sécurité au sujet des tirs. Nous avons des règles de sécurité pour une raison. Crier « urgence » pour une pandémie qui n’est plus aiguë et pour laquelle les tirs ne fonctionnent plus ne devrait pas étouffer les voix de ceux qui s’inquiètent d’une industrie qui dépend de niveaux optimaux de sécurité en tout temps.


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